Myongshin將從2021年起開始為拜騰代工純電動M-Byte，這是拜騰的*車型。這些汽車將在韓國和海外進行銷售。

圖/拜騰

據(jù)路透社報道，韓國零件供應(yīng)商Myongshin已同意為中國初創(chuàng)汽車拜騰在其從通用汽車收購的一家工廠中每年生產(chǎn)逾5,0000輛電動汽車。

Myongshin將從2021年起開始為拜騰代工純電動M-Byte，這是拜騰的*車型。這些汽車將在韓國和海外進行銷售。

拜騰汽車一位代表證實，該公司已與Myongshin簽署了一份涉及銷售、生產(chǎn)和投資的協(xié)議。

Myongshin是特斯拉的供應(yīng)商，同是也是現(xiàn)代汽車的供應(yīng)商，隸屬于一財團。今年3月，Myongshin同意從通用汽車韓國子公司購買一家已經(jīng)關(guān)停的汽車廠，開始代工生產(chǎn)電動車，并于6月以1130億韓元（合9950萬美元）的價格收購該工廠的土地和建筑。通用汽車于去年五月底關(guān)閉了韓國四家工廠中的一家，并解雇了數(shù)千名工人，作為其全球重組努力的一部分。

Myongshin的電動汽車工廠可以利用韓國與美國和歐洲的自由貿(mào)易協(xié)定，以及韓國的電動汽車供應(yīng)鏈。該公司*初將為工廠斥資2000億韓元，從2021年開始每年生產(chǎn)5萬輛電動汽車，到2025年使年產(chǎn)能達15萬輛。

拜騰是造車新勢力中一直頗受關(guān)注的品牌，其由原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷（Daniel Kirchert）、原寶馬集團工程副總裁畢?？担–arsten Breitfeld）等人士創(chuàng)建，主要創(chuàng)始人都是外國人。拜騰總部位于南京，研發(fā)總部在深圳，歐洲和硅谷的團隊分別負責(zé)傳動技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

目前，拜騰汽車?yán)塾嫬@得超7億美元融資，包括2018年中期完成的來自一汽和寧德時代的5億美元B輪融資，2017年8月來自蘇寧、豐盛控股和南京國資委等的2億美元A輪投資等。

去年6月，拜騰B輪融資中的主要投資人就包括一汽集團。當(dāng)時消息稱，一汽集團向拜騰投資了約2.6億美元。而一汽是作為戰(zhàn)略投資者領(lǐng)投拜騰B輪融資，未來雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。

9月初，在法蘭克福車展上，拜騰汽車CEO戴雷宣布，公司C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計融資規(guī)模為5億美元，參與此次融資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。

拜騰在中國南京建設(shè)了其*工廠，計劃初期年產(chǎn)能為15萬輛。同時，拜騰也已經(jīng)通過收購一汽華利，獲得了新能源汽車造車資質(zhì)。

目前，拜騰在南京的工廠建設(shè)已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作已完成，全面進入調(diào)試階段，工廠將在10月開始試生產(chǎn)。

9月，拜騰汽車在法蘭克福車展宣布，其*車型M-Byte將在2019年開始量產(chǎn)，首先將交付中國消費者，預(yù)計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)預(yù)訂，2021年正式進入歐美市場。

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